Tradycyjne liczniki rowerowe wciąż nie wyszły z mody i wielu rowerzystów decyduje się na ich zakup na potrzeby wycieczek terenowych. Przed wyruszeniem w trasę z licznikiem konieczne jest jego skalibrowanie. Podpowiadamy, jak ustawić licznik rowerowy.
Wraz z rozwojem technologii GPS w ręce rowerzystów dostały się takie rozwiązania jak aplikacje na telefon, które mierzą prędkość i przebyty dystans albo satelitarne liczniki, które nie potrzebują zbierać danych z obrotu koła. Można dziś jeździć z telefonem bądź małym komputerem rowerowym zamontowanym na kierownicy i całkowicie zrezygnować z potrzeby ustawiania licznika tradycyjnego.
Dla tych jednak, którzy cenią długodystansowość i długi czas jazdy bez wymiany baterii lub ładowania, przedstawiamy krótki poradnik, jak skonfigurować zwykły licznik rowerowy.
Jak zamontować licznik rowerowy?
Twój licznik z wyświetlaczem zamontowanym na kierownicy z użyciem specjalnych obejmek i podstawki pobierał będzie impulsy z czujnika prędkości i magnesu. W licznikach bezprzewodowych czujnik komunikuje się z jednostką centralną za pomocą fal radiowych, w wersjach tańszych konieczne jest poprowadzenie przewodu.
Czujnik montujemy na wewnętrznej części widelca w odległości takiej, by nie przeszkadzał obrotowi koła, ale też był w stanie odbierać sygnały z przyczepionego do szprychy magnesu. Zwróć uwagę na wypoziomowanie czujnika i magnesu, tak aby były ze sobą dobrze zsynchronizowane.
Po instalacji warto pokręcić kilka razy kołem i przeczytać na wyświetlaczu, czy sygnał jest odbierany, a licznik działa.
Jak ustawić licznik rowerowy?
Do prawidłowego funkcjonowania jednostka centralna licznika potrzebuje informacji o obwodzie koła. Należy ją wprowadzić jednorazowo przy pierwszej konfiguracji urządzenia, najczęściej razem z datą i godziną. Służy do tego zazwyczaj mały i trudniej dostępny przycisk “set up” z tyłu licznika oraz przyciski regulacji do zwiększania i zmniejszania parametru.
Jak zmierzyć obwód koła?
Obwód przedniego koła należy podać w milimetrach, a do jego ustalenia może posłużyć prosta technika pomiaru bądź specjalna tabelka łącząca rozmiary opon i ich obwody.
Pomiar samodzielny, czyli precyzja
Żeby zmierzyć obwód opony i wprowadzić go do pamięci licznika należy wykonać pełny obrót koła. Proponujemy zaznaczyć na oponie oraz na ziemi punkt startowy za pomocą kreski wykonanej kredą (lub wykorzystać wentyl) i poprowadzić rower naprzód aż do momentu, gdy kreska lub wentyl wrócą do swojej poprzedniej pozycji. W nowej pozycji, na powierzchni ziemi, można postawić kolejny znak, tak aby można było zmierzyć odległość pokonaną przez koło za pomocą miarki.
Taki pomiar będzie zawsze aktualny, dokładny i uwzględni możliwe anomalie w kształcie opony. Będzie też najlepiej odpowiadał rzeczywistości twoich obręczy.
Korzystamy z poręcznej tabeli rozmiarów
Jeśli chcesz oszczędzić na czasie bądź nie dysponujesz miejscem, będziesz mógł skorzystać ze specjalnej tabeli przygotowanej przez producentów opon. Wystarczy sczytać oznaczenie ETRTO twojej opony i pobrać odpowiedni obwód w milimetrach.
| ETRTO | Rozmiar koła | Obwód koła w mm | Średnica koła w calach |
| 47-203 | 12 × 1,75 | 935 | |
| 54-203 | 12 × 1,95 | 940 | 12 |
| 40-254 | 14 × 1,50 | 1020 | 14 |
| 47-254 | 14 × 1,75 | 1055 | |
| 40-305 | 16 × 1,50 | 1185 | |
| 47-305 | 16 × 1,75 | 1195 | 16 |
| 54-305 | 16 ×2,00 | 1245 | |
| 28-349 | 16 × 1-1/8 | 1290 | |
| 37-349 | 16 × 1-3/8 | 1300 | |
| 32-369 | 17 × 1-1/4 | 1340 | |
| 40-355 | 18 × 1,50 | 1340 | |
| 47-355 | 18 × 1,75 | 1350 | 18 |
| 32-406 | 20 × 1,25 | 1450 | |
| 35-406 | 20 × 1,35 | 1460 | |
| 40-406 | 20 × 1,50 | 1490 | |
| 47-406 | 20 × 1,75 | 1515 | |
| 50-406 | 20 × 1,95 | 1565 | |
| 28-451 | 20 × 1-1/8 | 1545 | |
| 37-451 | 20 × 1-3/8 | 1615 | 20 |
| 37-501 | 22 × 1-3/8 | 1770 | 22 |
| 40-501 | 22 × 1-1/2 | 1785 | |
| 47-507 | 24 × 1,75 | 1890 | |
| 50-507 | 24 × 2,00 | 1925 | |
| 54-507 | 24 × 2,125 | 1965 | |
| 25-520 | 24 × 1(520) | 1753 | |
| 25-520 | 24 × 3/4 Tubular | 1785 | |
| 28-540 | 24 × 1-1/8 | 1795 | |
| 32-540 | 24 × 1-1/4 | 1905 | |
| 25-559 | 26 × 1(559) | 1913 | |
| 32-559 | 26 × 1,25 | 1950 | |
| 37-559 | 26 × 1,40 | 2005 | |
| 40-559 | 26 × 1,50 | 2010 | |
| 47-559 | 26 × 1,75 | 2023 | |
| 50-559 | 26 × 1,95 | 2050 | |
| 54-559 | 26 × 2,10 | 2068 | |
| 57-559 | 26 × 2,125 | 2070 | |
| 58-559 | 26 × 2,35 | 2083 | |
| 75-559 | 26 × 3,00 | 2170 | |
| 28-590 | 26 × 1-1/8 | 1970 | |
| 37-590 | 26 × 1-3/8 | 2068 | |
| 37-584 | 26 × 1-1/2 | 2100 | 26 |
| 650C | 26 × 7/8 Tubular | 1920 | |
| 20-571 | 650 x 20C | 1938 | |
| 23-571 | 650 x 23C | 1944 | |
| 25-571 | 650 x 25C 26 × 1(571) | 1952 | |
| 40-590 | 650 x 38A | 2125 | |
| 40-584 | 650 x 38B | 2105 | |
| 25-630 | 27 × 1(630) | 2145 | 27 |
| 28-630 | 27 × 1-1/8 | 2155 | |
| 32-630 | 27 × 1-1/4 | 2161 | |
| 37-630 | 27 × 1-3/8 | 2169 | |
| 40-584 | 27,5 × 1,50 | 2079 | |
| 54-584 | 27,5 × 2,1 | 2148 | |
| 57-584 | 27,5 × 2,25 | 2182 | |
| 18-622 | 700 x 18C | 2070 | |
| 19-622 | 700 x 19C | 2080 | |
| 20-622 | 700 x 20C | 2086 | |
| 23-622 | 700 x 23C | 2096 | |
| 25-622 | 700 x 25C | 2105 | |
| 28-622 | 700 x 28C | 2136 | |
| 30-622 | 700 x 30C | 2146 | |
| 32-622 | 700 x 32C | 2155 | |
| 700C | Tubular | 2130 | |
| 35-622 | 700 x 35C | 2168 | |
| 38-622 | 700 x 38C | 2180 | |
| 40-622 | 700 x 40C | 2200 | |
| 42-622 | 700 x 42C | 2224 | |
| 44-622 | 700 x 44C | 2235 | |
| 45-622 | 700 x 45C | 2242 | |
| 47-622 | 700 x 47C | 2268 | |
| 54-622 | 29 × 2,1 | 2288 | |
| 56-622 | 29 × 2,2 | 2298 | |
| 60-622 | 29 × 2,3 | 2326 |
Wszechstronność w trasie – korzystaj z różnych źródeł pomiaru
Jeśli zamierzasz przejechać długą trasę, a dostęp do energii elektrycznej będzie ograniczony, przejechane kilometry najlepiej zmierzysz prostym, energooszczędnym urządzeniem z czujnikiem na widelcu.
Niezależnie od modelu licznika dokładność pomiaru przejechanego dystansu i bieżącej prędkości będzie wysoka, a otrzymany wynik bliski rzeczywistości. Dodatkowo też licznik taki odmierza czas swojego funkcjonowania, czyli czas jazdy, bez potrzeby uruchamiania i zatrzymywania stopera. Naszym zdaniem – same korzyści.
